Dudek Warp 3

Dudek Warp 3

Der Warp 3 erweitert die Eigenschaften seines Vorgängers mit deutlich verbesserten Flugeigenschaften. Er ist ein Hochleistungs-Cross-Country-Schirm für Piloten, die das Beste erwarten, was der Markt bietet.

Design und Zweck

Ursprünglich für klassische Wettbewerbe optimiert, erwies sich der Warp 3 im Alltag als noch besser geeignet als sein Vorgänger. Durch die intensive Entwicklungsarbeit wurden zahlreiche Verbesserungen erreicht:

• Deutlich erweiterter Geschwindigkeitsbereich (ca. 6 km/h langsamer bei Trimmgeschwindigkeit)
• Höhere Effizienz
• Mehr Komfort in Turbulenzen
• Geringerer Bremsdruck und besseres Handling
• Verbesserte Rollstabilität und Autostabilisierung
• Leichtere Starts

Diese Verbesserungen wurden erreicht durch: ein neues Profil, weniger Profilveränderung, geänderte Aufhängungspunkte, einen neuen Umriss, eine veränderte Bogenform, neue Lösungen für die Bespannung, unummantelte Leinen und leichtere Tücher sowie Winglets.

Die Gurte wurden stark überarbeitet. Grundlage ist der schmale, 15 mm breite Gurt, der auch beim Snake 4 verwendet wird. Außerdem wurde eine neue Rollercam-Trimmerschnalle eingebaut, die den Komfort erhöht und den Verschleiß der Trimmergurte verringert.

Der Warp 3 ist für Piloten mit Erfahrung auf Schirmen der Klasse Hadron 3 oder anspruchsvolleren Schirmen empfohlen. Er erfüllt die Anforderungen anspruchsvoller PPG-Piloten, die Langstrecken fliegen oder denen Flugökonomie wichtig ist.

Weitere Konstruktionsdetails

• Die Shark-Nose (SN) an der Eintrittskante verbessert die Aerodynamik dieses Bereichs und erhöht den Innendruck über einen weiten Anstellwinkelbereich, also über einen weiten Geschwindigkeitsbereich.
• Die Eintrittskante ist mit synthetischen Stäben der Flexi Edge Technology (FET) versteift. Das verbessert die Startqualität deutlich und schützt vor Einklappern bei hoher Geschwindigkeit.
• Das Leading-Edge-3D-System (LE3D) bildet das aerodynamische Profil realistischer ab und reduziert Falten im Tuch an den Stellen, die für Auftrieb und Luftwiderstand am wichtigsten sind.
• Weitere Verfahren verteilen die Last im Schirm gleichmäßiger, umgesetzt mit moderner Nähtechnik.
• Drei Leinenreihen werden an den Gurten zusammengeführt. Dort befinden sich kompakte Bauteile wie Trimmer, Speed-System und das Power-Attack-System (PA).
• Die Gurte haben drei optionale Positionen für die Steuerrollen und Magnete. Die Steuerung bleibt dadurch einfach und intuitiv.
• Bei manchen Paramotor-Konfigurationen entsteht ein erhebliches Drehmoment. Dagegen wirkt das automatische TEA-System (Torque Effect Adjuster). Es arbeitet selbstständig, wenn die Leine auf der richtigen Seite liegt, je nach Drehrichtung.
• Die Leinenanzahl ist gering. Die Leinen wurden so ausgewählt, dass sie möglichst wenig Luftwiderstand erzeugen und dabei fest sind und sich kaum dehnen. Die Leinen sind fast vollständig unummantelt.

Der Warp 3 wird komplett in Europa gefertigt, im polnischen Werk des Herstellers. So bleibt die Kontrolle über den aufwendigen Produktionsprozess vollständig beim Hersteller. Verwendet wird unter anderem das Laserschneiden (LT).

Technologien und Konzepte

• LE3D – Leading Edge 3D: Zusätzliche Schnitte auf der Oberseite der Eintrittskante entlang der Profiltiefe. Sie verringern Faltenbildung und bilden das Profil in den wichtigsten Zonen für Auftrieb genauer ab. Der Widerstand sinkt, das Gleitverhältnis verbessert sich.
• SN – Shark-Nose: Konkave, verstärkte Form des Lufteinlasses an der Eintrittskante, die an eine Haifischnase erinnert.
• DRA – Dudek Reflex Airfoil: Vollständig selbststabilisierendes Reflex-Profil für PPG-Schirme. Typische Schwächen dieser Profile wurden beseitigt.
• CSG – Canopy Shape Guard: System, das die Form des Schirms kontrolliert. Leinen und Tuch sind gleichmäßig gespannt, der Schirm bleibt glatt, stabil und formtreu.
• FET – Flexi Edge Technology: Die Eintrittskante ist zur Luftströmung geschlossen und wird durch laminierte Tuchverstärkungen mit synthetischen Stäben in Form gehalten. Das erleichtert das Aufblasen, versteift den Schirm im Flug und verbessert den Luftstrom.
• LE2R – Leading Edge Double Reinforcements: Zusätzliche Verstärkungen zwischen den Zellen. Sie versteifen die Eintrittskante und halten das Profil bei Vollgas sauber.
• MR – Mini-Ribs: Zusätzliche Rippen an der Hinterkante zwischen den Hauptrippen. Sie verringern das Aufblähen der Zellen, verbessern den Luftstrom und erhöhen die Geschwindigkeit.
• LR – Laser-Technologie: Präzises Laserschneiden komplexer, schmaler Teile in großer Stückzahl, optimal zur Tuchstruktur platziert.
• ACS – Auto Cleaning Slots: Schlitze, die Schmutz an den Flügelspitzen automatisch entfernen.
• NFC – Near Field Communication: Ein Chip unter dem Schirmaufkleber gibt mit einem NFC-fähigen Smartphone sofortigen Zugriff auf das System des Herstellers.

Gurt-Funktionen

• EK – Easy Keeper: Halterung für die Bremsgriffe an den Gurten. Sie hält die Griffe sicher in Position und lässt sich leicht einhängen und lösen.
• TR – Trimmer: Trimmsystem zur zusätzlichen Regelung des Anstellwinkels, vor allem bei PPG. Die Trimmergurte sind austauschbar und müssen bei intensiver Nutzung ersetzt werden, weil die Schnallenkanten sie beschädigen.
• SS – Speed-System: Leinen und Rollen am Gurt, verbunden mit dem Bügel unter dem Gurtzeug. Damit lässt sich der Anstellwinkel im Flug stufenlos anpassen.
• 2D-Steuerung: Jede Seite hat zwei Hauptsteuerleinen, eine davon läuft außen über die Rolle. Erfahrene Piloten können so den Steuerungsverlauf nach eigenen Vorlieben anpassen.
• ELR – Easy Launch Riser: Geteilter A-Gurt, der den Start und das Einklappen der Flügelspitzen (Big Ears) erleichtert.
• TEA – Torque Effect Adjuster: Wirkt dem Motordrehmoment entgegen, das den Schirm entgegen der Propellerdrehrichtung drehen lassen möchte.
• PA – Power Attack: Verbindet Speed-System und Trimmer. Drückt man die Speedbar, öffnen sich gleichzeitig die Trimmer, und umgekehrt. Das System ist für Wettkämpfer gedacht, die seine Wirkung und Schwierigkeiten verstehen.

Farben

• Petrol Blue
• Black
• Lime

Technische Daten

Hinweis zum Startgewicht: Die Grundregel lautet, die Schirmgröße so zu wählen, dass das Startgewicht in der Mitte des Gewichtsbereichs liegt. Weniger Gewicht im unteren Bereich kann beim Fußstart, bei ruhigen Bedingungen oder für mehr Sparsamkeit sinnvoll sein. Erfahrene Piloten, die dynamisch fliegen, mehr Geschwindigkeit wollen oder bei schwierigerem Wind fliegen, können den oberen Bereich wählen. Das ist bei Trike-Piloten verbreitet.

Wichtig: Der Schirm verändert sein Verhalten mit steigender Flächenbelastung deutlich. Je höher die Last, desto mehr Können und Konzentration sind nötig.

Stimme aus dem Wettkampf

Andrea Cecchetto, Classic-World-Paramotor-Champion PF1 2025, sagt über den Warp 3: Er gewann bei seinem Debüt bei der World Paramotor Classic Championship 2025 und bewies seine außergewöhnliche Leistung bei Navigations- und Sparaufgaben. Seine neue Struktur bietet überlegenes Handling, Geschwindigkeit und Effizienz. Man schätzt das mühelose Aufblasen und die niedrige Mindestgeschwindigkeit, die kurze und weiche Landungen ermöglicht. Der Warp 3 sei die richtige Wahl für Wettkampf und Cross-Country-Flüge.

Allgemeine Daten

• Zulassung: ULM (DGAC)
• Bauart: Reflex-Profil (DRA), Shark-Nose, LE3D, FlexiEdge, Doppelverstärkung der Eintrittskante, Mini-Ribs, Speed-System, 2D-Steuerung, TEA, Power Attack, ELR-Splitt-A-Gurte, NFC-Chip
• Hergestellt in Polen