Parajet kaufen in Deutschland: Modelle, Motoren, Kosten und Schein

Du überlegst, einen Parajet-Paramotor zu kaufen? In diesem Ratgeber erfährst du, welche Parajet-Modelle es gibt, welcher Motor zu deinem Gewicht passt, was ein komplettes Motorschirm-Setup in Deutschland kostet und was du rechtlich brauchst, bevor du losfliegst. Ich bin Fluglehrer und Parajet-Händler am Flugplatz Hodenhagen (EDVH) und erkläre dir alles so, wie ich es auch meinen Flugschülern erkläre.

Inhalt

• Warum Parajet?
• Die Parajet-Modelle im Überblick
• Atom 80, Moster 185 oder EFI: welcher Motor passt zu dir?
• Was kostet ein Parajet mit kompletter Ausrüstung?
• Welchen Schein brauchst du in Deutschland?
• Worauf du beim Kauf achten solltest
• Häufige Fragen

Warum Parajet?

Parajet ist ein britischer Hersteller und baut seit vielen Jahren Paramotoren für Fußstart und Trike. Die Maverick-Reihe gehört weltweit zu den bekanntesten Paramotoren. Für viele Piloten sprechen drei Dinge für Parajet:

• Titanrahmen: leicht, sehr stabil und von Natur aus korrosionsbeständig. Rost ist kein Thema.
• Durchdachtes Handling: eingebauter Drehmomentausgleich, ein Aufhängepunkt, den du ohne Werkzeug verstellst, und eine ausgewogene Gewichtsverteilung. Das macht Start und Flug angenehm, gerade für Einsteiger.
• Reisetauglich: Der Käfig lässt sich ohne Werkzeug zerlegen, das Packmaß halbiert sich, und eine Reisetasche ist dabei.

Die Parajet-Modelle im Überblick

Bei mir bekommst du die aktuelle Maverick-Familie. Es gibt zwei Rahmen (EVO und Maverick 2) und jeweils eine voll ausgestattete und eine schlankere Cadet-Version.

Kurz gesagt: Der Maverick EVO ist der kompakte Allrounder für Einsteiger bis Streckenflieger. Der Maverick 2 ist das Topmodell mit größerem Propeller, herausnehmbarem Tank und den stärksten Motoroptionen bis zum EFI. Die Cadet-Versionen haben den gleichen Rahmen, aber weniger Serienausstattung. Damit sparst du beim Einstieg und kannst später nachrüsten.

Alle Modelle findest du in meiner Parajet-Übersicht.

Atom 80, Moster 185 oder EFI: welcher Motor passt zu dir?

Die wichtigste Frage beim Paramotor-Kauf ist nicht die Farbe, sondern dein Gewicht. Der Motor muss genug Schub für dich, deinen Schirm und deine Ausrüstung haben, darf aber auch nicht unnötig schwer sein.

• Atom 80 (Ultralight): 78,2 ccm, 16 PS, ca. 52 kg Schub. Leicht, leise und sparsam. Für Piloten von etwa 50 bis 85 kg.
• Moster 185 Plus (Pro): 184,7 ccm, 25 PS, ca. 72 kg Schub. Der bewährte Allrounder für Piloten von etwa 80 bis 120 kg.
• Moster 185 Plus DS (Pro DS): wie der Moster Plus, zusätzlich mit E-Starter (Dualstart). Sehr angenehm im Alltag und nicht nur für Trike-Piloten - aber mit etwas mehr Gewicht.
• Factory R und EFI (nur Maverick 2): für erfahrene Piloten, die maximale Leistung oder die elektronische Einspritzung wollen.

Liegst du genau an einer Grenze, zum Beispiel bei 82 kg, entscheiden Ausrüstung, Startplatz und Flugstil. Genau das klären wir im Beratungsgespräch.

Was kostet ein Parajet mit kompletter Ausrüstung?

Zum Fliegen brauchst du mehr als den Motor. Hier eine realistische Übersicht für ein komplettes Einsteiger-Setup mit Preisen aus meinem Shop:

Rechne für ein komplettes neues Setup also mit etwa 12.000 bis 17.000 €, zuzüglich Ausbildung und Versicherung. Das klingt viel, aber ein gut abgestimmtes und gepflegtes Setup begleitet dich viele Jahre.

Welchen Schein brauchst du in Deutschland?

Ein Motorschirm gilt in Deutschland als Luftsportgerät. Zum Fliegen brauchst du einen Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer für motorisierte Gleitschirme. Die Ausbildung besteht aus zwei Teilen:

• Theorie: Luftrecht, Navigation, Meteorologie, Aerodynamik, Technik, Verhalten in besonderen Fällen und menschliches Leistungsvermögen.
• Praxis: Start-, Steuer-, Lande- und Flugübungen sowie Überlandflüge unter Anleitung eines Fluglehrers, bis du dein Gerät sicher beherrschst.

Die Prüfung und die Lizenz laufen über die vom Bund beauftragten Luftsportverbände (DULV bzw. DHV). Außerdem brauchst du eine Halter-Haftpflichtversicherung für deinen Motorschirm.

Meine Flugschule East-West Flying bildet am Flugplatz Hodenhagen aus. Alle Infos findest du auf der Seite zur Motorschirm-Ausbildung.

Worauf du beim Kauf achten solltest

• Gewicht und Motor passen zusammen: lieber ehrlich wiegen, mit Kleidung und Ausrüstung.
• Schirm und Motor als System: Der Motorschirm muss zu Startgewicht und Motorleistung passen.
• Gurtgröße und Ausrichtung: Bei Parajet wählst du die Gurtgröße (S/M oder L/XL) und ob du Rechts- oder Linkshänder bist.
• Fußstart oder Trike: Plane von Anfang an, ob du später auch mit einem Motorschirm-Trike fliegen willst.
• Service und Ersatzteile: Kauf bei einem Händler, der dir auch nach dem Kauf bei Wartung, Einstellung und Ersatzteilen hilft.

Mein Rat als Fluglehrer: Kauf deinen ersten Paramotor nicht allein nach Datenblatt. Komm vorbei, setz dich in den Gurt und lass uns gemeinsam schauen, was zu dir passt.

Häufige Fragen

Welcher Parajet ist der beste für Einsteiger?

Für die meisten Einsteiger ist der Maverick EVO oder EVO Cadet die beste Wahl: kompakt, leicht und gutmütig. Unter ca. 85 kg passt meist der Atom 80, darüber der Moster 185 Plus.

Was ist der Unterschied zwischen Maverick EVO und Maverick 2?

Der Maverick 2 hat einen Gunmetal-Titanrahmen, einen 1,30-m-Propeller statt 1,25 m, einen herausnehmbaren Tank und zusätzlich die Motoren Factory R und EFI. Der EVO ist kompakter und etwas günstiger.

Lohnt sich die Cadet-Version?

Ja, wenn du beim Einstieg sparen möchtest. Rahmen und Motor sind gleich, du verzichtest nur auf Teile der Serienausstattung wie Parajet CONNECT oder den Parajet-Gashebel.

Kann ich einen Parajet Motor ohne Schein kaufen?

Kaufen ja, fliegen nein. Du brauchst eine Ausbildung und den Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer. Wenn du die Ausbildung bei mir machst, stimmen wir das Gerät gleich passend ab.

Wie lange dauert die Lieferung?

Häufig habe ich Parajet-Motoren auf Lager. Muss ein Gerät erst bestellt werden, dauert die Lieferung bis zu 2 Wochen. Wenn es eilt, frag einfach vorher nach.

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